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集裝箱船
裝載國際標準集裝箱的船舶
集裝箱船，又稱“貨柜船”。廣義是指可用于裝載國際標準集裝箱的船舶；狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶，可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。
集裝箱船的運貨能力通常以裝載20英尺換算標準箱的箱位表示。第1艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。由于它裝卸效率極高，停港時間大為縮短，并減少了運輸裝卸中的貨損，因此而得到迅速發(fā)展。到20世紀70年代，集裝箱船已經(jīng)成熟定型。集裝箱船的形狀和結構跟雜貨船明顯不同，它外形狹長，單甲板，上甲板平直，貨艙口大，其寬度可達船寬的70%?80%,甲板和貨艙口蓋上有系固綁縛設備，以便固定甲板上裝載的集裝箱，貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。
基本信息
| 中文名 | 集裝箱船 |
| 外文名 | container ship |
| 別名 | “貨柜船” |
| 出現(xiàn)時間 | 1957年 |
| 優(yōu)點 | 裝卸速度高，停港時間短 |
| 分類 | 全集裝箱船和半集裝箱船 |
| 速度 | 每小時18海里左右 |
| 發(fā)展情況 | 第一、二、三、四、五代集裝箱船 |
收起
歷史
第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規(guī)雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。
集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內(nèi)部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現(xiàn)代船運業(yè)所普遍采用。
種類
集裝箱船
部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
按照集裝箱船的發(fā)展情況
可分為第一、二、三、四、五代集裝箱船：
第一代集裝箱船
第二代集裝箱船
出現(xiàn)于20世紀70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。
第三代集裝箱船
出現(xiàn)于1973年石油危機以來，這代船的航速降低至20-22節(jié)，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數(shù)達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節(jié)能型船。
第四代集裝箱船
出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。由于采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研制，大大降低了燃料費，又由于船舶自動化程度的提高，減少了船員人數(shù)，集裝箱船經(jīng)濟性進一步提高。
集裝箱船
第五代集裝箱船
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
第六代集裝箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。隨后，10000TEU的超大型集裝箱船首先在韓國問世，隨后，10000TEU以上的集裝箱船在韓國、中國紛紛建造而成，標志著集裝箱船也進入了萬箱時代。
集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達23000TEU，是世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
優(yōu)點
首先，可以節(jié)約裝卸勞動力，減少運輸費用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運，費力又費時。集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快了裝卸速度，減少人工裝卸費用。
第二，利用集裝箱船運輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質(zhì)量。這是因為貨物在生產(chǎn)工廠里就裝進一只只集裝箱，中途經(jīng)公路、鐵路、水上運輸，均不開箱，可把貨物直接運到用戶手中。這樣，可減少貨物在運輸途中損耗和遺失，還可節(jié)約包裝費用。
第三，集裝箱船裝卸效率高。一艘集裝箱船的貨物裝卸速度大約是相同噸位的普通貨船三倍左右，而大型高速集裝箱船的裝卸速度差不多是同噸位普通貨船的4—5倍。這樣，可減少船舶停靠碼頭時間，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶、車輛及其它交通工具的利用率。
發(fā)展
現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。中國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。中國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標準箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機械也已經(jīng)達到國際先進水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來，中國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到中國建造集裝箱船的身影。總之，中國在包括集裝箱、集裝箱裝卸機械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠洋船隊的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設，標志著中國的集裝箱運輸系統(tǒng)已經(jīng)進入世界先進行列。
集裝箱船
2020年10月27日，江南造船為法國達飛建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船正式交付。該型集裝箱船由七〇八所研發(fā)設計，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權。集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，服務航速22節(jié)，載重量近22萬噸，載箱量達23000TEU。此外，該船可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
2022年11月1日消息，江蘇船企建造的兩艘24346TEU超大型集裝箱船在長江泰州段先后順利出塢。
2023年3月23日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，為交銀金融租賃有限責任公司和瑞士地中海航運公司(MSC)建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”(MSC CELESTINO MARESCA)號，在中船長興造船基地命名交付。
參考資料
[1]
江南造船廠交付世界最大級別雙燃料集裝箱船 載重量近22萬噸 - 我們視頻 - · 新京報網(wǎng)[引用日期2020-10-27]
[2]
中國首艘全球最大超大型集裝箱船在滬交付 · 新京報網(wǎng)[引用日期2022-06-22]
[3]
兩艘全球最大型集裝箱船在長江泰州段出塢 · 今日頭條-環(huán)球網(wǎng)[引用日期2022-11-01]
[4]
世界最大級別綠色環(huán)保型集裝箱船在江蘇出江試航 · 中新網(wǎng)[引用日期2023-02-22]
[5]
全球最大集裝箱船將在寧波舟山港開啟首航，長度超過航母 · 環(huán)球網(wǎng)[引用日期2023-03-17]
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