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京滬鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市和上海市的客貨共線國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，線路呈南北走向，全長(zhǎng)1453.82千米，設(shè)計(jì)速度200千米。它由原京山鐵路京津段、津浦鐵路和滬寧鐵路共同組成。京滬鐵路
客貨共線鐵路
國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路
京滬鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)京滬線，是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市和上海市的客貨共線國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，線路呈南北走向，是中國(guó)鐵路網(wǎng)中南北走向的大動(dòng)脈。
截至2003年，京滬鐵路全長(zhǎng)1453.82千米，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。
歷史沿革
修建背景
清光緒二十年（1894年），張之洞調(diào)任兩江總督，作為洋務(wù)派首領(lǐng)之一，張到任后即對(duì)修筑滬寧鐵路很感興趣，多次致電，上奏政府，提議修筑滬寧鐵路，并曾委派德國(guó)工程師錫樂(lè)巴從南京至蘇州和吳淞至蘇州分兩頭對(duì)滬寧鐵路進(jìn)行勘測(cè)。
清光緒二十三年（1897年），德國(guó)以巨野教案（又稱(chēng)曹州教案）為借口，屯兵膠州灣，強(qiáng)索山東鐵路修筑權(quán)和采礦權(quán)。而英國(guó)也乘機(jī)以“利益均沾”為由，索修滬寧鐵路，清政府認(rèn)為對(duì)英國(guó)“未便峻拒”遂“準(zhǔn)令怡和洋行”在滬與盛宣懷“就近商辦”。
清光緒二十九年（1903年）5月13日，盛宣懷與英方中英銀公司（匯豐銀行和怡和洋行聯(lián)合組成）代表碧利南正式簽訂《滬寧鐵路借款合同》共25款。《滬寧鐵路借款合同》規(guī)定，借款總額325萬(wàn)英鎊，按九折實(shí)付，以全部路產(chǎn)及營(yíng)業(yè)進(jìn)款擔(dān)保期限50年，25年后開(kāi)始還本，每半年須按年息5厘付息1次，而且還要分紅，每年鐵路營(yíng)業(yè)的余利提取五分之一為英方所得。筑路的材料由英方工程師認(rèn)可，并按材料費(fèi)5%付給英方酬勞。同時(shí)合同第25款還規(guī)定：“本合同有中英文本各5份……，若有文字可疑之處，以英方為準(zhǔn)”。8月，滬寧鐵路開(kāi)始復(fù)測(cè)線路。
開(kāi)工建設(shè)
清光緒三十年（1904年）3月22日，滬寧鐵路動(dòng)工。全線分4個(gè)區(qū)段施工，即上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江至南京同時(shí)開(kāi)工。
清光緒三十二年（1906年），滬寧鐵路上海至蘇州段通車(chē)。
清光緒三十四年（1908年）4月1日，滬寧鐵路建成通車(chē)，并開(kāi)行6對(duì)列車(chē)。
滬寧鐵路建成的同時(shí)，設(shè)立了“滬寧鐵路管理局”，該局名義上派有華人總辦主持局務(wù)，但路政實(shí)權(quán)卻在英國(guó)人手中。
民國(guó)18年（1929年）后，國(guó)民政府鐵道部逐步收回滬寧鐵路的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。
戰(zhàn)時(shí)建設(shè)
- 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期
民國(guó)26年（1937年）“八一三”淞滬抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，京滬、滬杭甬兩路局奉命將滬寧鐵路上海至南翔間鐵路約17.25千米的第二線拆除。抗戰(zhàn)初期，昆山、青陽(yáng)港、新豐等橋梁被日軍炸毀，上海北站、昆山、蘇州、常州、丹陽(yáng)、新豐、下蜀、堯化門(mén)等車(chē)站亦遭毀壞。
民國(guó)27年（1938年）6月至民國(guó)29年（1940年）9月，抗日軍民對(duì)省境內(nèi)線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛突襲。后為日軍鐵道隊(duì)修復(fù)。滬寧鐵路在日本華中鐵道株式會(huì)社管理期間，按日本“國(guó)鐵”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，對(duì)全線的鋼軌、枕木、路基、道床作部分整修。因枕木質(zhì)量差，正線失效枕木占20%以上，僅維持行車(chē)。
- 解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期
民國(guó)34年（1945年）9月至民國(guó)36年（1947年），滬寧鐵路3次更換枕木共28.92萬(wàn)根；更換鋼軌2217根；更換岔15294件，岔尖210副；補(bǔ)充道碴6.32萬(wàn)立方米，清理道碴3.67公里，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路況未根本好轉(zhuǎn)。
民國(guó)38年（1949年）4月，中國(guó)人民解放軍勝利渡江，滬寧鐵路沿線重要城鎮(zhèn)先后解放。國(guó)民黨軍隊(duì)在潰逃時(shí)對(duì)滬寧鐵路進(jìn)行破壞：下關(guān)站主屋被炸，沿線無(wú)錫以東被炸毀橋梁8座，計(jì)毀鋼梁19孔，總跨度長(zhǎng)121.15米。5月15日，滬寧鐵路南京至南翔段全部通車(chē)。5月28日，滬寧鐵路開(kāi)通客運(yùn)。5月31日，滬寧鐵路恢復(fù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。7月1日，滬寧鐵路恢復(fù)開(kāi)行中斷12年的上海至北京的直達(dá)旅客列車(chē)。8月1日，中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)上海鐵路管理局接管滬寧鐵路。
戰(zhàn)后重建
國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期間，滬寧鐵路建設(shè)的主要任務(wù)是搶修恢復(fù)既有鐵路，保證線路暢通，重點(diǎn)放在既有鐵路的恢復(fù)和改建方面。
第一個(gè)“五年計(jì)劃”開(kāi)展以后，隨著運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，滬寧鐵路以重軌替換輕軌。
后續(xù)建設(shè)
解放初期，滬寧鐵路列車(chē)平均時(shí)速只有30千米左右。
1958年3月，滬寧鐵路雙線進(jìn)行初步勘測(cè)。
1960年，滬寧鐵路唯亭站試鋪可動(dòng)心轍叉道岔，用以提高列車(chē)通過(guò)速度。截至1960年末，滬寧鐵路先后完成蘇州至滸墅關(guān)、三山至鎮(zhèn)江南、堯化門(mén)至甘家巷3個(gè)區(qū)段雙線。
1961年6月19日，滬寧鐵路60千克/米軌的12號(hào)可動(dòng)心軌道岔在唯亭站試鋪成功。7月，因縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，滬寧鐵路雙線工程停工，共完成區(qū)段雙線37.67千米。
1965年，滬寧鐵路的機(jī)車(chē)升級(jí)，陸續(xù)換成內(nèi)燃機(jī)車(chē)，列車(chē)最高時(shí)速達(dá)90公里。南京到上海的時(shí)間基本上維持在4小時(shí)左右。
1965年后，滬寧鐵路換鋪250米長(zhǎng)鋼軌。
1968年10月1日，南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋建成通車(chē)，滬寧鐵路運(yùn)量迅速上升，線路通過(guò)能力十分緊張，貨場(chǎng)規(guī)模及運(yùn)營(yíng)設(shè)施均感不足，滬寧雙線建設(shè)工程再次開(kāi)工。
1973年，國(guó)務(wù)院交通部批準(zhǔn)滬寧鐵路雙線續(xù)建工程項(xiàng)目。續(xù)建工程全長(zhǎng)274公里，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)已建雙線53千米，實(shí)際鋪軌約221千米。
1976年6月，滬寧鐵路雙線全部竣工通車(chē)。
70年代末期，滬寧鐵路全部更換為50公斤/米國(guó)產(chǎn)軌。
1983年，滬寧鐵路在石塘灣至橫林區(qū)段上行線鋪設(shè)17.5千米鋼筋混凝土軌枕板。
1984年，滬寧鐵路全線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞和內(nèi)燃牽引。
80年代中期，結(jié)合鐵路雙線建設(shè)，滬寧鐵路改鋪國(guó)產(chǎn)60公斤/米重型鋼軌。
1990年末，滬寧鐵路全線鋪設(shè)完成60千米/米無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，行車(chē)允許速度由解放前平均75千米/小時(shí)提高到120千米/小時(shí)。
1996年4月1日，上海鐵路局在滬寧鐵路開(kāi)行了時(shí)速140公里的“先行號(hào)”快速旅客列車(chē)，上海到南京列車(chē)運(yùn)行時(shí)間最快縮短至3個(gè)小時(shí)，也為全國(guó)鐵路既有線提速開(kāi)了先河。
1999年10月1日，“新曙光”號(hào)列車(chē)和“跨越號(hào)”提速機(jī)車(chē)陸續(xù)上線運(yùn)行，滬寧鐵路列車(chē)最高時(shí)速達(dá)160千米/小時(shí)。
2004年12月31日，滬寧鐵路鎮(zhèn)江段三線開(kāi)始進(jìn)行拆除。
2006年7月，滬寧鐵路電氣化改造順利完工并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，滬寧鐵路開(kāi)始使用“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，上海到南京最快只需1小時(shí)58分。
2007年1月1日起，滬寧鐵路與原先的京山鐵路（北京—山海關(guān)）北京站-天津北站段、津浦鐵路（天津-浦口）并入京滬鐵路，改稱(chēng)“京滬鐵路滬寧段”。鐵路運(yùn)行圖中“滬寧線”的名稱(chēng)也就此消失。
京滬鐵路于1968年建成，全長(zhǎng)1462千米，原分為北中南三段。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。
2011年6月30日，京滬高速鐵路的建成通車(chē)，大大緩解了既有京滬線客運(yùn)壓力。
2021年12月23日凌晨3點(diǎn)，隨著京滬鐵路昆山至陸家浜段4.71公里鐵路改造工程下行線（上海方向）完成新、老鐵路線之間的精準(zhǔn)撥接。該區(qū)間雙向鐵路全面開(kāi)啟“新線時(shí)代”。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
沿線車(chē)站
截至2003年，京滬鐵路全線設(shè)站190座。其中，北京市境內(nèi)設(shè)站7座，河北省境內(nèi)（廊坊市、滄州市）設(shè)站19座，天津市境內(nèi)設(shè)站14座，山東省境內(nèi)設(shè)站56座，安徽省境內(nèi)設(shè)站37座，江蘇省境內(nèi)設(shè)站51座，上海市境內(nèi)設(shè)站6座。（注：由于京滬鐵路經(jīng)歷多次提速部分車(chē)站已拆除但仍列入此表）
北京市
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 北京站 | 0 | 北京市東城區(qū)東便門(mén)西側(cè) | ||
2 | 7 | ||||
3 | 17 | 特等站 | 北京市豐臺(tái)區(qū)豐臺(tái)鎮(zhèn) | ||
4 | 24 | 四等站 | |||
5 | 33 | 三等站 | 北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn) |
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河北省（廊坊市）
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 萬(wàn)莊站 | 61 | 四等站 | 河北省廊坊市安次區(qū)萬(wàn)莊鎮(zhèn) | 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 廊坊北站 | 72 | 二等站 | 河北省廊坊市安次區(qū)北大街 | |
3 | 落垡站 | 87 | 四等站 | 河北省廊坊市落垡鄉(xiāng) |
天津市
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 豆張莊站 | 97 | 四等站 | 天津市武清區(qū)豆張莊鄉(xiāng) | 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 楊村站 | 108 | 三等站 | 天津市武清區(qū)楊村鎮(zhèn) | |
3 | 漢溝鎮(zhèn)站 | 116 | 三等站 | 天津市北辰區(qū)漢溝鎮(zhèn) | |
4 | 北倉(cāng)站 | 123 | 三等站 | 天津市北辰區(qū)北倉(cāng)村 | |
5 | 一二九公里站 | 129 | 五等站 | 天津市北辰區(qū)天穆鎮(zhèn) |
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河北省（滄州市）
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 馬廠站 | 220 | 四等站 | 河北省青縣馬廠鄉(xiāng) | 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 青縣站 | 231 | 三等站 | 河北省青縣清州鎮(zhèn) | |
3 | 李窯站 | 237 | 四等站 | 河北省青縣李窯村 | |
4 | 興濟(jì)站 | 245 | 四等站 | 河北省滄縣興濟(jì)鎮(zhèn) | |
5 | 姚官屯站 | 253 | 四等站 | 河北省滄縣姚官屯鄉(xiāng) |
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山東省
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 許官屯站 | 365 | 四等站 | 山東省德州市二屯鎮(zhèn)許官屯村 | 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 |
2 | 長(zhǎng)莊站 | 370 | 四等站 | 山東省德州市天衢街 | |
3 | 德州站 | 376 | 一等站 | 山東省德州市德城區(qū)迎賓大街 | |
4 | 于官屯站 | 382 | 四等站 | 山東省德州市于官屯鄉(xiāng) | 中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司 |
5 | 黃河涯站 | 388 | 四等站 | 山東省德州市黃河涯鄉(xiāng) |
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江蘇省（徐州市）
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 利國(guó)站 | 778 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣利國(guó)鄉(xiāng) | 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 三張茂站 | 787 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉(xiāng) | |
3 | 前亭站 | 796 | 二等站 | 江蘇省徐州市銅山縣柳泉鄉(xiāng) | |
4 | 茅村站 | 803 | 四等站 | 江蘇省徐州市銅山縣茅村鎮(zhèn) | |
5 | 徐州北站 | 809 | 特等站 | 江蘇省徐州市鼓樓區(qū) |
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安徽省
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 桃山集站 | 837 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)桃山村 | 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 曹村站 | 845 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)曹村鎮(zhèn) | |
3 | 夾溝站 | 859 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)夾溝鎮(zhèn) | |
4 | 褚莊集站 | 867 | 四等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)符離鎮(zhèn)褚莊村 | |
5 | 符離集站 | 875 | 三等站 | 安徽省宿州市埇橋區(qū)符離鎮(zhèn) |
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江蘇省
序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 里程（千米） | 車(chē)站等級(jí) | 位置地址 | 區(qū)域管理 |
1 | 東葛站 | 1131 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區(qū)永寧鄉(xiāng)東葛村 | 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 永寧鎮(zhèn)站 | 1137 | 四等站 | 江蘇省南京市浦口區(qū)永寧鎮(zhèn) | |
3 | 林場(chǎng)站 | 1146 | 四等站 | 江蘇省南京市三河鄉(xiāng)林場(chǎng) | |
4 | 南京站 | 1160 | 一等站 | 江蘇省南京市玄武區(qū)龍?bào)绰?/span> | |
5 | 興衛(wèi)村站 | 1167 | 三等站 | 江蘇省南京市邁皋橋鎮(zhèn) |
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上海市
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沿線客運(yùn)站
沿途辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站主要如下：
北京：北京、北京南、黃村
河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋
山東：德州、平原、禹城、晏城、濟(jì)南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗莊西
安徽：宿州、固鎮(zhèn)、蚌埠、明光、滁州北
江蘇：徐州、南京、鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山
上海：上海西、上海
沿線車(chē)站
截至2003年，滬寧鐵路共設(shè)站點(diǎn)37個(gè)。
車(chē)站序號(hào) | 車(chē)站名稱(chēng) | 車(chē)站等級(jí) | 車(chē)站里程（千米） | 隸屬單位 |
1 | 南京西站 | 一等站 | 307 | 中國(guó)上海局集團(tuán)有限公司 |
2 | 南京站 | 特等站 | 301 | |
3 | 三等站 | 295 | ||
4 | 南京東站 | 特等站 | 291 | |
5 | 棲霞山北站 | 三等站 | 284 |
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客貨運(yùn)量
清光緒三十四年（1908年）11月22日至清光緒三十五年（1909年）11月22日，滬寧鐵路運(yùn)營(yíng)的第一年共運(yùn)送旅客3228847人次。
2006年，滬寧鐵路平均運(yùn)輸密度達(dá)到13336萬(wàn)換算噸，是全國(guó)最繁忙的鐵路區(qū)段；其中平均客運(yùn)密度達(dá)到6753萬(wàn)人次，比全路平均客運(yùn)密度高出5.75倍；平均貨運(yùn)密度達(dá)到6583萬(wàn)噸，也比全路平均貨運(yùn)密度高出一倍，其下行重車(chē)方向貨運(yùn)密度達(dá)到5434萬(wàn)噸。
2007年，滬寧鐵路發(fā)送旅客9098萬(wàn)人次，到達(dá)旅客9120萬(wàn)人次；發(fā)送貨物1546萬(wàn)噸，到達(dá)貨物4521萬(wàn)噸，是該年中國(guó)最繁忙的客貨流“黃金通道”。
線路走向
京滬鐵路大部分區(qū)段和京杭大運(yùn)河并行。從北京站引出，路過(guò)北京南站、豐臺(tái)站、黃村站，向東南過(guò)廊坊到達(dá)天津市，在南倉(cāng)車(chē)站轉(zhuǎn)彎向西，跨海河過(guò)天津西站，向正南經(jīng)過(guò)滄州站后，折向西南過(guò)德州站后與大運(yùn)河分道揚(yáng)鑣折向東南，在齊河縣跨過(guò)黃河后經(jīng)過(guò)濟(jì)南市西郊（通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接濟(jì)南站），沿著泰山西坡到達(dá)泰安再向南去滕州站后，京滬鐵路繼續(xù)與京杭大運(yùn)河重合，一路向南沿著微山湖進(jìn)入蘇北地區(qū)，經(jīng)過(guò)徐州樞紐轉(zhuǎn)向西南經(jīng)過(guò)安徽省的東部，轉(zhuǎn)向東偏南，再次進(jìn)入江蘇省，在南京長(zhǎng)江大橋過(guò)長(zhǎng)江進(jìn)入南京市，最后一路向東經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江、丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山到達(dá)上海市。
分段管理
中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司：利國(guó)站南端站界（K859+000m）至上海站終止為上海鐵路局管轄。
改造工程
京滬鐵路
主要工程項(xiàng)目包：括鐵路電氣化、通信、信號(hào)、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造后，京滬線部分列車(chē)將由原來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引改為電力機(jī)車(chē)牽引。
京滬鐵路安徽省宿州市境內(nèi)電氣化施工技術(shù)人員在不到6℃的寒風(fēng)中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至南京市東葛站，全長(zhǎng)258公里，共有28個(gè)車(chē)站。
京滬電氣化工程是中國(guó)又一個(gè)在既有線上進(jìn)行電氣化改建的重要項(xiàng)目，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，先進(jìn)的電力機(jī)車(chē)取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)，將對(duì)進(jìn)一步縮短京滬間運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約成本，提高鐵路運(yùn)輸能力發(fā)揮重要作用。全長(zhǎng)1462公里的京滬鐵路電氣化改造工程于2006年7月竣工。
自主創(chuàng)新
通過(guò)順義縣無(wú)渣軌道的試驗(yàn)段掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)渣軌道技術(shù)，一是五百米長(zhǎng)鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調(diào)整技術(shù)，預(yù)計(jì)無(wú)軋軌道結(jié)構(gòu)壽命期是60年。
價(jià)值意義
京滬鐵路所經(jīng)地區(qū)開(kāi)發(fā)較早，物阜民豐；經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)達(dá)，資源豐富，名、優(yōu)、土、特產(chǎn)品繁多；自然景觀、人文景觀和文物古跡隨處可見(jiàn)；既有長(zhǎng)江大河，又有沼澤湖泊；既有崇山丘陵，又有平原沃野；既有六朝古都又有現(xiàn)代通都大邑；氣候溫和，風(fēng)調(diào)雨順；綠草如茵、四季花香，是一條旅游佳線。（《中國(guó)鐵路站名詞典》評(píng)）
京滬鐵路經(jīng)過(guò)東部人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線有許多重要工業(yè)城市，糧棉集中產(chǎn)區(qū)和魚(yú)米之鄉(xiāng)。南運(yùn)貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運(yùn)貨物以機(jī)械設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。
京滬鐵路連接了中國(guó)最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，同時(shí)帶動(dòng)蘇北、皖北等地區(qū)發(fā)展，因此成為中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。
滬寧鐵路，歷經(jīng)清朝、民國(guó)、社會(huì)主義新中國(guó)，如同一位歷史的守望者，見(jiàn)證了中國(guó)社會(huì)的百年風(fēng)云。（《百歲華誕滬寧鐵路》評(píng)）
滬寧鐵路是中國(guó)鐵路60年巨變的縮影。60年，滬寧鐵路記錄著中國(guó)鐵路昂揚(yáng)前進(jìn)的鏗鏘步伐；60年，滬寧鐵路，成就了上海的經(jīng)濟(jì)中心地位，催生了中國(guó)第一區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊——長(zhǎng)江三角洲走向繁榮。（中華鐵道網(wǎng)評(píng)）
建設(shè)成果
重點(diǎn)工程
- 寶蓋山隧道
寶蓋山隧道始建于1905年，于1908年建成，共花費(fèi)30萬(wàn)兩銀元建造。隧道總長(zhǎng)333.4米，為標(biāo)準(zhǔn)單軌鐵路，也是滬寧鐵路的配套工程。寶蓋山隧道是中國(guó)最早的鐵路隧道之一，也是滬寧鐵路建成時(shí)唯一的鐵路隧道。2004年，滬寧鐵路最早穿越鎮(zhèn)江市區(qū)的鐵路停止使用，寶蓋山隧道隨之廢棄。
- 南京長(zhǎng)江大橋
1968年12月，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，其中鐵路橋長(zhǎng)6772米，橋上南行北往的火車(chē)可以對(duì)開(kāi)。南京長(zhǎng)江大橋?qū)⒔蚱骤F路與滬寧鐵路連接起來(lái)，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，是20世紀(jì)60年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就之一。
京滬鐵路
參考資料
[1]
高鐵十年，給上海帶來(lái)什么 · 網(wǎng)易新聞[引用日期2018-11-26]
[2]
解讀|實(shí)際工程——京滬高速鐵路 · 搜狐[引用日期2018-11-26]
[3]
撥接施工深夜完成 京滬鐵路昆山段全面開(kāi)啟“新線時(shí)代” · 今日頭條·江蘇新聞[引用日期2021-12-23]
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