小編整理： 曼德海峽，也稱為巴布-埃爾-曼德，是連接紅海和亞丁灣的海峽，位于紅海南端也門和吉布提之間。它位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是連接紅海和亞丁灣、印度洋的重要通道。
曼德海峽 曼德海峽，也稱巴布-埃爾-曼德（阿拉伯語：??? ???????），通稱“曼德海峽”或“曼達布海峽”（the Mandab Strait）是連接 紅海 和 亞丁灣 的海峽，位于紅海南端 也門 和吉布提之間。位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、 印度洋 。
地理位置 曼德海峽，位于東經(jīng)43度20分，北緯12度40分，亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，連接紅海和亞丁灣、印度洋。蘇伊士運河通航后，進出 大西洋 方便． 地中海 ，穿過 蘇伊士運河 、紅海通印度洋的海上交通必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位重要。海峽寬約26-32千米，平均深150米，其間分散著一些 火山島 ， 丕林島 最大，面積13平方公里，扼紅海南端的門戶。1875-1936年間曾是重要的加煤站。島北部有機場。該島將海峽分成小峽和大峽，小峽在亞洲一側寬約3.2千米，水深30米，是曼德海峽中主要航道；大峽在非洲一側寬約25.95千米，水深333米，多暗礁和一些小火山島。靠近 非洲 海岸還有索瓦比群島，也叫七兄弟群島。由于海峽內暗礁和淺灘眾多，風力強大，給古代航行船只帶來很大的危險和困難，使來往的旅客不禁畏懼而淚下，故阿拉伯語意為“淚之門”。 其名在阿拉伯語中意為“淚之門”，據(jù)傳說，該海峽是在一次地震中形成的，當時許多人被淹死，也有說法是因為該海峽航道復雜，礁石密布，沉船累累所致。該海峽最窄處僅30千米寬，其中又被小島丕林島一分為二，靠近亞洲的東半部又名“伊斯坎德海峽”（意即 亞歷山大 的海峽），3千米寬，30米水深，靠近非洲的西半部又名“馬云海峽”，25千米寬，310米深。雖然西半部遠寬于東半部，但其中分布著一系列 島礁 ，稱為“七兄弟島”，大大降低了通行能力。 蘇伊士運河開通后，曼德海峽隨之成為具有戰(zhàn)略地位的重要海道，是世界最繁忙的海道之一。
持人類單地起源說的人士多認為曼德海峽是人類自東非向外遷移的第一站。
成因 曼德海峽及其附近地區(qū)在 地質構造體系 上屬 東非大裂谷 的東支北端，第三紀時因受非洲板塊和阿拉伯板塊分離作用發(fā)生地層斷裂沉陷而成。地峽形成后仍然在不斷地擴張、加寬，500萬年來每年擴張約2厘米。
命名 曼德海峽，阿拉伯語作Bab El-Mandeb，亦作Bab Al-Mandab。
全稱“巴布·厄耳·曼德海峽”（Babelmandeb），阿拉伯語中bab意為“門”，mande意為“流淚門”。因為此處風大浪高，狹窄礁多。航船常傾覆于此，以至船員航行至此便膽戰(zhàn)心驚甚至流淚，漁民出海則家屬為其安全哭泣。
氣候環(huán)境 海峽地區(qū)在副熱帶高壓控制下形成 熱帶沙漠氣候 ，終年炎熱高溫，8 月份表層水溫達27-32℃，成為世界上最暖的熱帶海峽之一。高溫增強了海水蒸發(fā)，而降水稀少、周 圍很少河水補給、海峽窄、淺，阻隔了與亞丁灣、 阿拉伯海 間海水交換，以致海峽中海水鹽度在38以上，成為世界上鹽度最大的海峽。
海峽特征 曼德海峽長50千米，寬26-32千米，水深30-323米。海峽入口處有幾個小島，其中較大者名丕林島，面積13平方千米，把曼德海峽分為東西兩條水道，即東西兩條分峽。東條峽寬僅3.2千米，水深約30米，稱為小峽，是紅海進入印度洋的重要航道；西條峽寬約28.95千米，水深333米，稱為大峽，因暗礁、險灘多不便航行。
西水道 西水道即為丕林島與非洲之間的海峽寬28千米，最大水深323米，稱大峽。西水道雖寬且深，但航道內灘多礁險，散布著一群名叫“七姊妹”的小火山島，船只不便從這里通航。在科學不發(fā)達的年代里， 航道測量 和航標設置落后，不知有多少船只在西水道觸礁沉沒。
東水道 而東水道 ， 即丕林島與 阿拉伯半島 之間的海峽寬3.2千米，水深30米，稱小峽。因該水道水深適宜，航道中很少島嶼、暗礁，是由紅海出入印度洋的主要水道。雖然航道干凈，但因峽窄流急，也有不少航經(jīng)這里的船只經(jīng)常出事。所以提起曼德海峽，航海者都不免心涼肉跳。紅海附近的漁民，每逢出海捕魚采珠，送行的親人無不傷心落淚，擔心在途經(jīng)曼德海峽時葬身魚腹，有去無回。每當客船航行至此，旅客們都不免提心吊膽，甚至悄然淚下。因此，人們把這個從古到今奪去無數(shù)
戰(zhàn)略地位 在阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，有一條西北一東南走向、從紅海南端連接阿拉伯海亞丁灣的海峽，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”一曼德海峽。因該水道（海峽東水道）水深適宜，航道中很少島嶼、暗礁，北通紅海、南連亞丁灣，是大西洋通往印度洋最短航線上的必經(jīng)航道，也是歐、亞、非三洲間海上交通貿易的重要航道。它是紅海的 南大門 ，自古以來，就是溝通印度洋、亞丁灣和紅海的一條繁忙的商路。1869年蘇伊士運河通航后，海船由蘇伊士運河、紅海通過曼德海峽進入印度洋，進而通過 馬六甲海峽 進入太平洋西部 太平洋 、印度洋和大西洋三大洋的海上交通要道，西方有人稱它是世界戰(zhàn)略心臟。是世界上最重要和 最繁忙的海峽 之一，每年都有兩萬多艘船只通過。
緊張局勢 1995年歲末，也門與 厄立特里亞 兩國在紅海的出海口———曼德海峽，圍繞著 大哈尼什島 的歸屬展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)，這場海戰(zhàn)雖然只持續(xù)了短短的一個月，但對現(xiàn)代局部海戰(zhàn)、海軍的運用、海軍的建設與發(fā)展，都帶來了深刻的影響和全新的
領土爭端 大哈尼什島位于紅海東南端海域正中，臨近曼德海峽，東距也門、西距厄立特里亞均40千米，且居中于紅海主航道上，戰(zhàn)略位置十分重要。誰占領了大哈尼什島，誰就可以將曼德海峽完全封鎖。另外，大哈尼什島的得失，還直接關系到厄、也兩國的切身利益，關系到誰能占有紅海南口四分之三的水域，關系到誰能占有更多的 海底資源 。因而一個小小的哈島，卻牽動著兩國的攸關利益，也門占據(jù)大哈尼什群島已多年，在島嶼上駐軍一個營，擁有實際控制之利。但厄立特里亞獨立后不久，就提出了對大哈尼什群島的主權要求。
懸而未決 1995年11月11日，厄立特里亞要求也門立即從大哈尼什群島撤軍，并于16日向哈島派出登陸部隊。也門拒絕撤軍，并增強哈島的防務，并于12月2日在哈島以北95千米處的荷臺達海軍基地進行海軍演習。11月23日至12月10日，厄也兩國就哈島問題進行了兩輪談判未果。15日海戰(zhàn)爆發(fā)，盡管17日厄也兩國元首達成了停火協(xié)議，但海空激戰(zhàn)未停。18日厄軍奪占了大哈尼什島、俘虜了包括守軍司令在內的200名也門官兵。19日也門出動了最先進的米格29戰(zhàn)機空襲厄軍，此后又以哈島北方的祖卡爾島為基地，擊退了厄海軍護衛(wèi)艦的進攻，但終究未能從厄軍手中奪回哈島。經(jīng)阿拉伯聯(lián)盟的干預，12月底厄也兩國同意停火，雙方從 哈尼什群島 撤軍，并將爭議交聯(lián)合國仲裁，此次海上沖突到此告一段落。
