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柴油
輕質(zhì)石油產(chǎn)品
基本情況
性能
主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成（還需經(jīng)精制和加入添加劑）；由原油、頁巖油等經(jīng)直餾或裂化等過程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。
沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機溶劑。是組分復雜的混合物，沸點范圍有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。是組分復雜的混合物，一般沸點232～426℃。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，一般分為輕柴油和重柴油。主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。
沸點范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。
主要指標是十六烷值、黏度、凝固點等。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。
分類
根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。
柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
選用柴油的依據(jù)是使用時的溫度。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高于上述溫度，發(fā)動機中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響發(fā)動機的正常工作。
用途
高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油。
柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟，故應用日趨廣泛。
由于高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用于大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
生產(chǎn)
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴
油和生物燃料油的添加劑、廢動植物油脂生產(chǎn)的輕柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質(zhì)液化工藝及裝置、低能耗生物質(zhì)熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質(zhì)氣化制備燃料氣的方法及氣化反應裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質(zhì)制取合成氣的方法、用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法、用生物質(zhì)生產(chǎn)液體燃料的方法；用植物油下腳料生產(chǎn)燃油的工藝方法、由生物質(zhì)水解殘渣制備生物油的方法、植物油腳提取汽油柴油的生產(chǎn)方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質(zhì)的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質(zhì)的化學精制方法。
參數(shù)與測定
氧化性
按SH/T0175方法進行測定。
方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然后將氧化后的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發(fā)除去，得到的粘附性不溶物。可過濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量。
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按GB/T 268方法進行測定。
閃點
按GB/T 261方法進行測定。
方法概要：試樣在連續(xù)攪拌下用很慢的恒定的速率加熱。在規(guī)定的溫度間隔，同時在中斷攪拌的情況下，將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的最低溫度作為閃點。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點為55℃，-35和-50號柴油為45℃。
凝點
按GB/T 510方法進行測定。
凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油的凝點低于環(huán)境溫度3℃～5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。
著火性十六烷值
高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點（在空氣存在下能自動著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。
十六烷值是指與所測柴油自燃性相當?shù)?/span>標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數(shù)。按GB/T 386方法進行測定。標準燃料是用正十六烷與α甲基萘按不同體積百分數(shù)配成的混合物，其中正十六烷自燃性好，規(guī)定其十六烷值為 100，α-甲基萘自燃性差，規(guī)定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規(guī)定條件進行的。
十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規(guī)定條件進行的。十六烷值高的柴油，容易起動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢、工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震，一般用于高速柴油機的輕柴油，其十六烷值以40～55為宜；中、低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關：正構烷烴的十六烷值最高；芳烴的十六烷值最低；異構烴和環(huán)烷烴居中。中國的柴油多數(shù)來自石蠟基原油（如大慶原油），柴油中烷烴含量較多，因而十六烷值高；大慶直餾柴油的十六烷值高達68，但經(jīng)催化裂化加工得到的柴油餾分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值可以通過加添加劑來提高，常用的添加劑有硝酸戊酯或己酯。柴油的著火性也可以用柴油指數(shù)來表示，它由柴油的苯胺點和相對密度按公式算得。表征柴油著火性的另一方法是十六烷指數(shù)，它由相對密度和50%餾出溫度按規(guī)定公式算得。
流動性
一般選用柴油要求凝點低于環(huán)境溫度3～5℃。因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，可使用不同牌號（不同凝點）的商品柴油。在實際使用中，柴油在低溫下會析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網(wǎng)，這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比，它更能反映實際使用性能。對同一油品，一般冷濾點比凝點高1～3℃。采用脫蠟的方法，可得到低凝柴油。
銅片腐蝕
按GB/T 5096方法進行測定。
方法概要：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中，并按產(chǎn)品標準要求加熱到指定的溫度，保持一定的時間。待試驗周期結(jié)束時，取出銅片，經(jīng)洗滌后與腐蝕標準色板進行比較，確定腐蝕級別。
儲存與使用
1、防止水份、機械雜質(zhì)混入。
4、低溫時，為改善柴油的低溫流動性，允許在柴油中滲入少量煤油，但閃點可能不合格。但決不允許在柴油中加入汽油來改善柴油的低溫流動性。
5、同一級別牌號不同的柴油，由于它們的質(zhì)量指標除凝點和冷濾點外基本相同，所以當資源不足時，可以在合適氣溫用油情況下混用。
6、嚴防曝曬及明火加熱，盡量在較低溫度下儲存。冬季在使用柴油時可進行必要的預熱。
毒性與危害
本品對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。
LD50 、LC50無資料。柴油的毒性類似于煤油，但由于添加劑（如硫化酯類）的影響，毒性可能比煤油略大。
主要有麻醉和刺激作用。未見職業(yè)中毒的報道。
柴油機
生物柴油
銷售情況
2010年精細化工產(chǎn)品從銷售額的角度看占到行業(yè)總體的70%以上，能源產(chǎn)品不足30%，造成兩種產(chǎn)品比例懸殊的主要原因在于生物柴油原材料價格高企且銷售渠道不暢，生產(chǎn)企業(yè)很難從能源產(chǎn)品上獲得利潤，而精細化工產(chǎn)品因為其附加值較高、環(huán)保等特點明顯、銷售渠道成熟等原因，獲得生產(chǎn)企業(yè)和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業(yè)的主要細分產(chǎn)品。
最新資訊
最新行情
國家發(fā)展改革委11月30日宣布，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2016年11月30日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高175元和170元。這是今年以來我國第八次上調(diào)汽油和柴油價格。
發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心分析稱，本輪調(diào)價周期，受石油輸出國組織（歐佩克）限產(chǎn)會議影響，國際市場原油價格波動劇烈，總體水平有所上升。預計原油市場仍將維持供應過剩狀態(tài)。短期應重點關注11月30日歐佩克會議。如果限產(chǎn)額度超過市場預期，國際油價可能上沖到每桶50美元上方。但鑒于歐佩克各成員國分歧較大，如果只是達成某種形式的限產(chǎn)協(xié)議，預計國際油價將小幅上漲。
截至目前，今年汽油、柴油價格已經(jīng)歷23輪調(diào)價周期，其中5次下調(diào)，8次上調(diào)，4次因調(diào)價金額每噸不足50元“擱淺”，6次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”不調(diào)整。今年以來汽油價格每噸累計上調(diào)480元，柴油價格每噸累計上調(diào)460元。
自2021年11月19日24時起，國內(nèi)柴油價格（標準品，下同）每噸降低90元。
國內(nèi)成品油價格
2013年02月25日 汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元；
2012年11月16日 汽、柴油價格每噸分別下調(diào)310和300元；
2012年09月11日 汽、柴油價格每噸分別上調(diào)550和540元；
2012年08月10日 汽、柴油價格每噸分別上調(diào)390和370元；
2012年07月11日 汽、柴油價格每噸分別下調(diào)420元和400元；
2012年06月09日 汽、柴油價格每噸分別下調(diào)530元和510元；
2012年05月10日 汽、柴油價格每噸分別下調(diào)330元和310元；
2012年03月20日 汽、柴油價格每噸上漲600元；
2012年02月08日 汽、柴油價格每噸上漲300元；
2011年10月09日 汽、柴油價格每噸均下調(diào)300元；
2011年04月07日 汽、柴油價格每噸分別上調(diào)500元和400元；
2011年02月20日 汽、柴油價格每噸均上調(diào)350元；
2010年12月22日 汽、柴油價格每噸分別上調(diào)310元和300元；
2010年10月26日 汽、柴油價格每噸分別上調(diào)230元和220元；
2010年06月01日 汽、柴油價格每噸分別下調(diào)230元和220元；
2010年04月14日 汽、柴油價格每噸均上調(diào)320元；
2009年11月10日 汽、柴油價格每噸均上調(diào)480元；
2009年09月30日 汽、柴油價格每噸均下調(diào)190元；
2009年09月02日 汽、柴油價格每噸上調(diào)300元；
2009年07月29日 汽、柴油價格每噸降低220元；
0號柴油最新報價
最新報價：
地 區(qū) | 0號柴油 | 報價時間 |
北京 | 5.53 | 2016-12-2 5:57:57 |
吉林 | 5.24 | 2016-12-2 5:57:57 |
上海 | 5.48 | 2016-12-2 5:57:57 |
江蘇 | 5.47 | 2016-12-2 5:57:57 |
天津 | 5.49 | 2016-12-2 5:57:57 |
展開表格
參考資料
[1]
發(fā)改委：明起國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低95元和90元 · 新浪網(wǎng)[引用日期2021-11-19]
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作者
